QUESTO E’ UN DOCUMENTO
UFFICIALE.LE SOLE MODIFICHE PERMESSE A QUESTO DOCUMENTO SONO EVIDENZIATE IN
GIALLO
REGATA ZONALE
Classi Laser Standard –Laser Radial m/f– Laser 4.7 m/f
data 201x
ISTRUZIONI DI REGATA
Comitato organizzatore:
L’autorità
organizzatrice è ……………………………………….
Nelle
presenti Istruzioni di Regata sono utilizzate le seguenti abbreviazioni:
CO - Autorità Organizzatrice
- Comitato Organizzatore
CIS - Codice internazionale dei segnali
CdR - Comitato di Regata
CdP - Comitato delle Proteste
SI - Istruzioni di Regata
RRS - Reg. di Regata World Sailing (ex
ISAF) 2017/2020
UdR - Ufficiale di Regata
SR - Segreteria di Regata
PRO - Principal Race Officer
(DP) indica una regola per la quale la penalità è a
discrezione del Comitato per le Proteste (CdP).
(NP) indica che un’infrazione di questa regola non
potrà essere oggetto di protesta da parte di un’imbarcazione.
(SP) indica una regola per la quale una penalità
standard può essere applicata dal Comitato di Regata (CdR) senza che sia tenuta
un’udienza da parte del CdP.
1.1
La regata è
governata dalle “Regole” come definite nelle RRS 2017 – 2020 (RRS)
1.2
a disposizione
1.3
Sarà applicata
l’Appendice P, Speciali procedure per la RRS 42
1.4
La regola della
Classe Laser 7(a) è ristretta come segue:
Solo una
persona dovrà essere a bordo mentre la barca è in regata. Il suo nome dovrà
essere quello riportato nel modulo di iscrizione.
1.5
Tutte le barche
con lo stesso armamento sono definite come “flotta”.
1.6
La “Normativa per
l’Attività Sportiva FIV 2017” è da considerarsi regola
1.7
Ai sensi della
Regulation 20 della WS la pubblicità è ammessa
1.8
La classe Laser
sarà suddivisa nelle flotte così definite: Classe Laser standard, Classe Laser
Radial m/f, Classe Laser 4.7 m/f. Quando nessuna flotta abbia un numero di
iscritti superiore a 80, la regata non sarà divisa in batterie. Quando anche
una sola flotta abbia un numero di iscritti compreso fra 81 e 90 potrà essere
divisa in batterie a discrezione del CdR. Qualora superi i 90 iscritti, quella
flotta dovrà obbligatoriamente essere divisa in batterie il più possibile
omogenee per dimensioni e qualità come descritte nell’Appendice D alle presenti
SI.
2.1
Il CdR potrà
protestare una barca per un’infrazione a queste regole di sicurezza
2.2
I concorrenti
dovranno indossare dispositivi personali di galleggiamento in ogni momento
quando siano in acqua, tranne che per un tempo limitato quando cambiano o
aggiustino indumenti o attrezzature personali.
2.3
Le barche che non
lasciano gli ormeggi per regatare in una prova programmata dovranno prontamente
informare la SR.
2.4
Una barca che si
ritira dovrà informare il CdR prima di abbandonare l’area di regata o, qualora
ciò risulti impossibile, dovrà informare la SR appena possibile dopo essere
rientrata a terra.
2.5
Le barche che si
ritirano dalle prove in conformità alla SI 2.4 devono compilare un modulo di
dichiarazione di ritiro e depositarlo presso la SR prima del tempo limite per le proteste.
2.6
Le imbarcazioni
non in regata non dovranno interferire con i battelli ufficiali.
2.7
Quando il CdR
espone la bandiera V con suoni ripetuti, tutte le barche ufficiali e di
appoggio dovranno monitorare il canale VHF ……..
ed eseguire eventuali istruzioni di ricerca e soccorso.
2.8 Le Imbarcazioni che, per qualsiasi motivo dovessero
arrivare a terra lontano dal ………………….
e che non fossero in grado di
raggiungere i posti loro assegnati, devono informare immediatamente il CO per
telefono ai seguenti numeri:………………..
2.9
I concorrenti che
richiedono assistenza da parte delle barche di soccorso devono agitare un
braccio con la mano aperta. Se l’assistenza non viene richiesta, il braccio
deve essere agitato con le dita della mano chiusa a pugno. Se considerato
necessario può essere imposto al concorrente di abbandonare la barca e salire
sul mezzo di soccorso. In questo caso si applicherà un nastro bianco e rosso
alla barca abbandonata in modo che si sappia che l’equipaggio è stato comunque
salvato
3.1 I concorrenti
dovranno adeguarsi ad ogni richiesta formulata da un UdR.
4.1 Le comunicazioni ai concorrenti
saranno affisse nella bacheca ufficiale che si trova presso la SR
4.2 a disposizione
4.3 Quando un segnale visivo viene esposto
sul simbolo di una flotta, il segnale si applica solo a quella flotta. Questo
cambia il preambolo dei Segnali di Regata.
4.4 I segnali a terra verranno esposti
sull’albero dei segnali situato presso ……………...
4.5 Quando
il segnale di regata Intelligenza è esposto a terra “1 minuto” è modificato con
“non meno di ……….
minuti ” con riferimento al RRS “segnale di regata Intelligenza”. Quando il
segnale di regata “Intelligenza su H” è esposto a terra, significa che le imbarcazioni
non devono uscire in acqua, il segnale di avviso sarà esposto non meno di ……….. minuti dopo l’ammainata del segnale “intelligenza su
H” esposto a terra. Questo modifica il segnale di regata “Intelligenza su H”.
5.1 Qualsiasi modifica al formato o al
programma delle gare dovrà essere pubblicata entro le ore 19,00, del giorno
precedente a quello in cui avrà effetto e ogni altra modifica alle SI dovrà
essere esposta non più tardi di due ore dal primo segnale di avviso della
giornata.
5.2 a disposizione.
5.3 Qualora un qualsiasi addendum alle SI
venga modificato, una versione aggiornata dello stesso dovrà essere esposta nel
Tabellone Ufficiale come parte di queste SI.
5.4 Ogni modifica delle SI dovrà essere
approvata dal CdR.
6.1 Il formato per tutte le classi sarà
costituito da una singola serie di prove.
6.2 Le
tre flotte di Classe regateranno separatamente tranne che nel caso in cui
debbano essere divise in batterie
6.3 Per
le classi m/f (Radial e 4.7) i maschi e le femmine partiranno assieme.
6.4 Ai
fini della Ranking List Zonale non saranno stilate classifiche separate per
maschi e femmine sia nel caso di flotta unica che di regate a batterie
7.1 Per la classe Laser Std – Laser Radial m/f – Laser
4.7 m/f il numero di regate è fissato in
…..con la disputa di
due prove al giorno . Per queste classi potrà essere disputata una prova
aggiuntiva, nel caso di manifestazione su più giorni, a condizione di non portarsi in anticipo sul programma, per più di una volta
oppure per recuperare una prova non
disputata precedentemente.
7.2 Per tutte le classi le regate inizieranno il ………….. e si concluderanno il ……………….; il segnale di avviso
della 1a prova del giorno ……….. sarà esposto,
nelle varie aree di regata, alle ore ……
Per l’ora di esposizione del segnale di avviso per le prove dei giorni successivi
al primo sarà esposto un comunicato entro le ore 19,00 del giorno
precedente in cui avrà effetto. In caso
di mancata comunicazione si riterrà confermata l’ora stabilita per il giorno
precedente
7.3 Il segnale
di avviso per ogni prova successiva alla prima del giorno sarà dato quanto
prima possibile.
7.4 Per informare le barche che una prova o una serie
di prove inizierà presto, la bandiera arancione delimitante la linea di
partenza sarà esposta con un suono almeno cinque minuti prima che sia dato il
segnale di avviso.
7.5 Nell’ultimo giorno di regate non verrà esposto
nessun segnale di Avviso dopo le ore ……. ad eccezione di quelle classi che corrono con il sistema a
batteria per le quali, se la prima batteria partirà entro le ore …..00, la seconda
batteria dovrà partire entro trenta minuti.
8.1 Tutti
i concorrenti dovranno usare un solo scafo, vela, albero, boma, deriva e timone
identificati nel corso delle procedure di stazza (vedi successivo paragrafo 20
delle presenti SI)
8.2 Le
concorrenti femmine dovranno esporre un rombo rosso di 240x180mm su ciascuna
parte della vela in accordo con la regola di classe 4(g)
8.3 Per
la Classe Standard è consentito l’uso della nuova vela Mark II. Tutte le imbarcazioni armate indifferentemente con la vela
tradizionale o la vela Mark II
costituiranno una unica flotta.
10.1 L’ area di regata è mostrata nell’Addendum A alle
presenti SI.
11.1 Il
diagramma di cui all’Addendum B delle presenti SI mostra il percorso, gli angoli approssimati fra i differenti lati
del percorso, l’ordine secondo il quale le boe devono essere passate ed il lato
dal quale ogni boa deve essere lasciata.
11.2 Prima
del segnale di avviso il CdR esporrà il segnale del percorso da compiere
11.3 Prima
del segnale di avviso il CdR esporrà, possibilmente, la direzione bussola della
boa 1.
12.1 Le
boe 1, 2, 3, 4 e 5 saranno ……………….. di colore……………..:
12.2 La boa
di partenza sarà………………………… di colore ………….
12.3 La
boa di arrivo sara……………………..……….
di colore ………….
Bandiere di
Classe usate per il segnale di Avviso:
·
Flotta Laser Standard: Bandiera di Classe Laser, bianca
·
Flotta Laser Radial: Bandiera di Classe Radial, verde
·
Flotta Laser 4.7: Bandiera di Classe Laser 4.7, gialla
Qualora per
una Classe si debbano correre regate a batterie, il segnale di avviso sarà la
bandiera di Classe e la bandiera che identifica la batteria (Blu o Gialla) come
definito nell’Addendum D delle presenti SI.
14.1 La regata partirà in accordo quanto stabilito
dalla RRS 26 così modificata:
Segnale Bandiera Suoni Tempi
da partenza
Avviso Classe
(+ identificativo batteria) 1 5
min
Preparatorio P,
U o Nera 1 4
min
Ultimo minuto Ammainata
P, U o Nera 1 1
min
Partenza Ammainata
Classe 1 00___
La linea di partenza sarà fra un’asta con bandiera
arancione posta sul battello CR sul lato destro della linea e, in alternativa
(a) il lato del percorso di una boa gonfiabile
posta sul lato sinistro della linea, oppure
(b) un’asta con bandiera arancione sul
battello controstarter posto sul lato sinistro della linea.
14.2 [DP] Una boa può essere ormeggiata sulla catena o
cima d’ormeggio o filata a poppa del
battello di partenza del CdR. Le barche non dovranno mai passare fra questa boa
e il battello di partenza del CdR. Questa boa deve essere considerata parte
integrante del sistema di ancoraggio del battello comitato.
14.3 [DP] Quando è in corso una sequenza dei segnali
di partenza, le barche il cui segnale di avviso non è ancora stato esposto
dovranno evitare l’area di partenza. Per area di partenza si deve intendere il
rettangolo che si estende 50 metri dalla linea di partenza in tutte le direzioni.
14.4 Quando la bandiera U sia stata esposta come
segnale preparatorio, nessuna parte dello scafo di una barca, dell’equipaggio o
dell’attrezzatura dovrà trovarsi nel triangolo formato dalla linea di partenza
e la boa 1 nel corso dell’ultimo minute prima del suo segnale di partenza. Se
una barca infrange questa regola e viene identificata essa sarà squalificata
senza udienza, ma non lo sarà se la regata viene fatta ripartire, ripetuta o
differita o interrotta prima del segnale di partenza. Questo modifica la RRS 26
“Partenza delle singole prove”, e RRS 63.1. Quando la bandiera U è utilizzata
come segnale preparatorio il richiamo individuale non si applica.
L’abbreviazione del punteggio per una penalità per la bandiera U è UFD. Questo
modifica la RRS A11 Abbreviazioni del Punteggio.
14.5 Partenza
con bandiera nera: La RRS 30.3 è così modificata: i numeri velici saranno
esposti per almeno 3 minuti. Verrà emesso un lungo segnale acustico
all’esposizione dei numeri velici delle barche BFD.
14.6 [DP][NP] Le barche il cui segnale di avviso non è ancora stato esposto
non dovranno navigare nei pressi della linea
di partenza o dei suoi prolungamenti (vedasi IdR 14.3)
14.7
Una barca che parta più di 4 minuti
dopo il suo segnale di partenza sarà classificata DNS, a modifica
dell’Appendice A4 e A5 RRS.
14.8 Il
limite minimo di vento per dare la partenza è fissato a 5 nodi. Il limite superiore di velocità del vento è
posto a 25 nodi. Solo in condizioni particolari il CdR potrà consentire di
regatare con vento fino a 30 nodi. Il mancato rispetto di quanto sopra non
potrà essere oggetto di richiesta di riparazione e ciò modifica la RRS 62.1(a)
15.1 Non
vi saranno cambi di percorso.
15.2 I
percorsi potranno essere ridotti ma non prima che sia stato compiuto il terzo
lato.
16 ARRIVO
La linea d’arrivo sarà quella compresa fra un’asta con
bandiera arancione posta sul battello CdR e:
a)
il lato del
percorso di una boa gonfiabile di fine percorso posta nelle vicinanze, oppure
b)
un’asta con
bandiera arancione esposta su un battello del CdR posto nelle vicinanze
17.1 Il tempo limite ed il tempo target per ogni prova
e per ogni Classe sono i seguenti:
Classe |
Tempo limite percorso (min) |
Tempo limite boa N. 1 (min) |
Finestra d’arrivo(min) |
Tempo target (min) |
Laser Standard,
Laser Radial m/f, Laser 4.7 m/f |
70 |
25 |
20 |
50 |
17.3 Se nessuna barca avrà
girato la Boa 1 entro il tempo limite della Boa 1, la regata sarà annullata.
Il mancato rispetto dei tempi target non sarà motivo per una richiesta
di riparazione Questo modifica la reg.
62.1(a)
17.4 Le barche che non
finiranno la prova entro il limite di tempo stabilito nella “Finestra d’arrivo”
dopo che il primo concorrente ha compiuto il percorso e arriva, saranno
classificate DNF. Questo modifica le RRS 35, A4 e A5.17.5
20.1 Sostituzione
delle Attrezzature. Non è consentita la sostituzione di attrezzature o
equipaggiamenti danneggiati o perduti senza la preventiva approvazione del CdR.
20.2 Una
barca o la sua attrezzatura potranno essere controllate in qualsiasi momento
per accertarne la rispondenza alle regole di classe ed alle SI. In acqua una
barca può ricevere dallo stazzatore o da un ispettore di attrezzature del CdR
l’ordine di recarsi in un’area designata adibita alle ispezioni.
20.3 Se il
danno dovesse verificarsi meno di 90 minuti prima della prima partenza prevista
per quel giorno e prima della partenza dell’ultima prova in programma per
quella giornata, potrà essere espressa un’approvazione verbale da parte del
CdR. Sia il materiale danneggiato che quello in sostituzione dovrà essere
presentato al Comitato di Stazza entro il tempo limite per la presentazione
delle proteste. In questo caso la sostituzione è soggetta all’approvazione del
CdR in forma retroattiva.
21.1 L’Appendice
P verrà applicata integralmente con la seguente modifica: Se la prima penalità è segnalata dopo che è arrivata, la barca può
eseguire la penalità o accettare una penalità sul punteggio di 8 punti senza
udienza.
22.1 Le
imbarcazioni ufficiali saranno così identificate:
Comitato di stazza |
Bandiera Bianca con lettera “M” |
Battello partenze CR |
Bandiera arancione e bandiera ……….. |
Assistenza medica |
Bandiera Bianca con croce
rossa |
Battello arrivi CR |
Bandiera blu |
Giuria |
Bandiera gialla con “J”
nera |
Media |
Bandiera Bianca con
lettera “P” |
Mezzi assistenza/posaboe dell’organizzazione |
Bandiera ………. con lettera S |
Mezzi degli allenatori,
team leader e personale di supporto |
Bandiera ……… con numero di
identificazione |
22.2 Azioni
compiute da imbarcazioni ufficiali o elicotteri
non potranno costituire motivo di richiesta di riparazione. Questo modifica la
RRS 60.1(b).
23.1 L’Addendum C – Regole per
le imbarcazioni di supporto si applica a tutte le imbarcazioni di supporto.
23.2 L’Addendum C - Regole per le imbarcazioni di supporto Parti 4 &
5 si applica anche alle imbarcazioni degli spettatori.
24.1 Le
barche dovranno esporre, ove richiesta, la pubblicità dello sponsor della
manifestazione. Il CO fornirà la pubblicità o i numeri e le istruzioni per il
loro uso.
24.2 Per
le classi suddivise in batterie le barche dovranno esporre un nastro colorato
corrispondente alla batteria cui sono state assegnate. Il CO fornirà i nastri e
le istruzioni per il loro uso.
25.1 Sarà
applicato il punteggio minimo a tutte le regate.
25.2 Il
punteggio di una barca sarà calcolato in accordo con la RRS A2
25.3 Una
barca che partirà oltre quattro minuti dal proprio segnale di partenza sarà
classificata DNS. Questo modifica le RRS
A4 e A5.
25.4 La
RRS A4.2 è modificata così che i punteggi sono basati su:
(a)
Il numero di barche assegnate
per competere nella serie di regate come flotta singola
(b)
Il numero di barche assegnate
alla flotta più numerosa se la Classe è stata suddivisa in batterie
25.5 La
regata sarà valida anche con una sola prova valida disputata..
25.6 Nel
caso di regate a batterie se alcune barche hanno effettuato più prove valide, I
punteggi delle prove più recenti verranno esclusi in modo tale che tutte le
barche abbiano lo stesso numero di prove valide.
25.7 L’abbreviazione
nel punteggio per una penalità discrezionale imposta dal CdP in base alle SI
sarà DPI.
25.8 Quando
siano state completate meno di 4 prove, il punteggio di una barca sarà pari al
punteggio di tutte le prove effettuate. Quando siano state completate in totale
4 o più prove, il punteggio di una barca sarà il totale dei punteggi delle
prove effettuate scartando il risultato peggiore.
25.9 Parità
saranno risolte in accordo con la RRS A8.
25.10 Per
richiedere la correzione di un presunto errore del risultato di una prova
esposto all’albo, una barca può compilare un modulo di richiesta di inserimento
in classifica disponibile presso la SR.
26.1 Moduli
di protesta sono disponibili presso la SR, ubicata presso la ……………….. e richieste di
riparazione o di riapertura dovranno essere presentate entro l’appropriato
tempo limite.
26.2 Per
ogni flotta il tempo limite è di 60 minuti dopo che l’ultima barca ha terminato
l’ultima prova del giorno o dall’issata di “Intelligenza su A” oppure “N su A”.
26.3 Il
calendario delle udienze verrà esposto entro 30 minuti dallo scadere del tempo
limite delle proteste per informare I concorrenti delle udienze in cui essi
sono parti o chiamati come testimoni. Le udienze saranno tenute nella sala
proteste ubicata presso ……………………..
possibilmente al tempo programmato. Le udienze possono essere programmate per
iniziare fino a 30 minuti prima dello scadere del tempo limite per le proteste.
26.4 Avvisi
di proteste da parte del CdR o CdP saranno esposti all’Albo Ufficiale per
informare le barche interessate in accordo con la RRS 61.1.(b).
26.5 Verrà
esposto l’elenco delle barche penalizzate in accordo con l’Appendice P per
infrazioni della RRS 42 e SI 26.8.
26.6 Le
Penalità per infrazione delle SI segnate (DP) sono a discrezione del CdP. Una
barca può accettare una penalità discrezionale prima di un’udienza e
riguardante lo stesso incidente compilando un modulo disponibile presso la SR.
26.7 Infrazioni
delle regole segnate con (NP) nelle SI non potranno essere oggetto di protesta
da parte di una barca. Questo modifica la RRS 60.1(a).
26.8 Per
infrazioni alle SI segnate con (SP), il CdR può applicare una penalità standard
senza udienza. Un elenco di queste infrazioni e le penalità standard associate
saranno esposte all’albo Ufficiale. Tuttavia il CdR può comunque protestare una
barca quando ritenga inadeguata la penalità standard. Questo modifica la RRS
63.1 e l’Appendice A5.
26.9 L’ultimo
giorno in cui sono in programma delle prove, una richiesta di riapertura di
un’udienza dovrà essere depositata
(a)
entro il tempo limite per le proteste se la parte richiedente la riapertura era
stata informata della decisione il giorno precedente;
(b)
non più tardi di 15 minuti dal momento in cui la parte richiedente la
riapertura era stata informata della decisione in quel giorno o dal segnale di
annullamento di tutte le regate esposto a terra.
Questo modifica la RRS 66.
26.10 Nell’ultimo
giorno in cui sono in programma delle prove, una richiesta di riparazione
basata su una decisione del CdP dovrà essere consegnata non oltre 15 minuti dal
momento dell’esposizione della decisione. Questo modifica la RRS 62.2.
Una barca non dovrà ne ricevere ne trasmettere
comunicazioni via radio che non siano disponibili a tutti i concorrenti, tranne
che in condizioni di emergenza o quando utilizza apparecchiature messe a
disposizione dal CdR. Questa restrizione si applica anche ai telefoni cellulari
e agli smartphones.
In qualità di naviganti, dobbiamo cercare di
proteggere gli oceani, le acque costiere ed interne. Si veda la RRS 55. Le
barche non dovranno intenzionalmente gettare rifiuti in acqua. I rifiuti
possono essere consegnati alle barche appoggio o al CdR. Non potranno essere
usati detergenti di alcun tipo nell’area del ……………………...
Se previsto, le barche dovranno essere
tenute nei posti loro assegnati.
32.1 Come
da bando di Regata.
33
ESONERO DI RESPONSABILITA’
Come da regola fondamentale 4 i partecipanti alla regata di cui alle presenti SI prendono parte alla stessa sotto la loro piena ed esclusiva responsabilità, i
Concorrenti sono gli unici responsabili per la decisione di prendere
parte o di continuare la regata. Il CO declina ogni e qualsiasi
responsabilità per danni che possono subire persone e/o cose, sia in terra che
in acqua, in conseguenza della loro partecipazione alla regata. E’ competenza
dei Concorrenti decidere in base alle loro capacità, alla forza del vento, allo stato del mare, alle previsioni
meteorologiche ed a tutto quanto altro deve essere previsto da un buon
marinaio, se uscire in mare e partecipare alla regata, di continuarla ovvero di
rinunciare
34 DIRITTI FOTOGRAFICI E/O TELEVISIVI
I Concorrenti concedono pieno diritto e permesso al CO di pubblicare e/o trasmettere tramite qualsiasi mezzo,
ogni fotografia o ripresa filmata di persone o barche durante l’evento, inclusi
ma non limitati a, spot pubblicitari televisivi e tutto quanto possa essere
usato per i propri scopi editoriali o pubblicitari o per informazioni stampate.
ADDENDUM A AREA DI REGATA
ADDENDUM B PERCORSO
Laser |
Dovrà essere adottato
il percorso a quadrilatero come qui a fianco illustrato, con la linea
d’arrivo separata e sottovento alla linea di partenza.
Percorso esterno segnalato
con pennello numeric N°1: Start 1, 2, 3, 2, 3, 5, Finish.
Percorso interno segnalato con pennello numeric
N2: Start, 1, 4, 1, 2, 3, 5, Finish.
Il
percorso interno è riservato alla classe 4.7 La sequenza di partenza sarà la
seguente: Le distanze riportate sul diagramma del percorso sono
quelle massime e possono variare in relazione alla velocità del vento e della
corrente.
Gli angoli alle boe 1 e 5 saranno di circa 60-70° e alle
boe 2 e 3 di circa 110-120 gradi.
Per ciascuna classe il percorso potrà essere ridotto, a
condizione che risulti di almeno tre lati. Questo ai sensi della regola 32.1 (e).
|
ADDENDUM
C
Regole per le Barche degli Allenatori e Istruttori
1. GENERALE
1.1. Queste Regole per le barche degli allenatori e
Istruttori (BAI) dovranno essere rispettate dalle
del alle del .
1.2. Per quanto riguarda lo scopo di queste Regole,
per BAI si intende qualsiasi barca che sia sotto il controllo o la direzione di
una persona che sta fornendo o può fornire supporto fisico o consulenza ad un
atleta, includendo la raccolta di dati che possano essere usati in un tempo
successivo.
1.3. Il CO può ispezionare le barche in qualsiasi
momento per assicurarsi che queste Regole vengano rispettate, e la persona
responsabile della barca dovrà collaborare per questa ispezione.
1.4. Una presunta violazione di qualsiasi di queste
Regole può essere riportata alla GI che convocherà un’udienza. Come risultato
dell’udienza la GI potrà richiedere al CO di ritirare l’accreditamento e il
diritto di accesso alla parte che ha commesso l’infrazione, con o senza
l’opzione di sostituzione, stabilendo se questa misura si applica per un
limitato periodo di tempo o all’intera competizione. In condizioni particolari
il CR potrà anche deferire la parte alla Commissione Disciplinare.
1.5. Il CO può modificare le presenti Regole in
qualsiasi momento. Qualsiasi modifica verrà esposta all’Albo Ufficiale.
1.6. Il CO potrà, a sua discrezione, rifiutare di
registrare BAI non ritenute idonee. In generale sono considerate idonee barche
di lunghezza compresa fra 4,0 e 7,5 metri con sovrastrutture assenti o
minimali.
1.7. Le barche e i guidatori designati dovranno essere
registrati presso la segreteria regate o prima dell’evento che si verifica per
primo fra quello di scendere in acqua per la prima volta, o entro le 18:00 del
giorno che precede la prima regata della manifestazione.
1.7.1.
Ogni barca dovrà essere assicurata per Danni contro terzi per una copertura
minima di € 1.500.000,00 (o equivalente)
per incidente.
1.7.2.
Solo un allenatore o istruttore che si sia accreditato può essere guidatore
designato.
1.7.3.
La persona che registra la barca dovrà firmare per confermare che:
-
è in possesso di una valida polizza di assicurazione da cui risulti la
copertura della responsabilità civile
per danni come richiesto al punto 1.7.1;
-
che il guidatore designato è in possesso di una regolare patente (ove ricorra)
per la guida dell’imbarcazione, idonea alla
guida della stessa;
1.8. Le barche BAI dovranno essere identificate con la
bandiere fornita dal CO che deve essere esposte in maniera ben visibile.
2.
REGOLE DA RISPETTARE NELLA LOCALITA’ DELLA MANIFESTAZIONE
2.1. Le BAI dovranno utilizzare le aree destinate
all’uopo per essere messe in acqua. Una volta messe in acqua, I carrelli
dovranno essere immediatamente portati nel luogo loro destinato o in base alle
istruzioni di volta in volta fornite dal CO.
2.2. Solo le BAI registrate potranno accedere alla
località della manifestazione.
2.3. Quando non utilizzate, le BAI dovranno essere
ormeggiate in maniera appropriate nella località della manifestazione nei posti
loro assegnati, per l’intero periodo in cui queste regole si applicano.
2.4. Le BAI non dovranno utilizzare gli scivoli
destinati alla messa in acqua delle barche dei regatanti per nessuna ragione,
incluso l’ormeggio, la messa in acqua o il recupero o l’imbarco o lo sbarco di
qualsiasi tipo di apparecchiatura.
3.
SICUREZZA
3.1. Ogni accompagnatore o allenatore accreditato
dovrà obbligatoriamente sottoscrivere l'apposito modulo FIV presso la SR dichiarando :
a.
le caratteristiche del proprio mezzo di assistenza;
b.
l'accettazione delle regole per gli allenatori ed accompagnatori accreditati
descritte in queste Regole;
c.
i nominativi dei concorrenti accompagnati.
Qualora si
verificassero condizioni tali da richiedere il rientro immediato delle
imbarcazioni, il CdR isserà le bandiere N sopra INTELLIGENZA accompagnate da
ripetuti segnali acustici. Da questo momento gli accompagnatori ufficiali
accreditati dovranno collaborare con i mezzi di assistenza per il recupero ed
il rientro a terra dei concorrenti.
3.2 Le BAI dovranno avere a bordo, oltre ai
dispositive previsti dalla Legge per il tipo di navigazione effettuata, le
seguenti dotazioni:
-
radio VHF;
-
cima di traino
(minimo 15m e 10mm di diametro);
-
funicella di stop
del motore.
Si raccomanda di utilizzare sempre la funicella di
sicurezza quando il motore è in moto
3.4. Gli Istruttori e Allenatori dovranno sempre
eseguire le richieste degli Ufficiali di Regata. In particolare quelle
riguardanti operazioni di salvataggio.
3.5. Le BAI dovranno inoltre adeguarsi a tutte le
prescrizioni dell’Autorità Marittima competente per la sede della
manifestazione.
4. LIMITAZIONI GENERALI
4.1. I guidatori designate di ogni BAI saranno
ritenuti responsabili del controllo della barca in ogni momento e saranno
inoltre ritenuti responsabili per qualunque comportamento inappropriato, azioni
pericolose e, in genere, di qualsiasi azione che possa compromettere l’immagine
o la sicurezza della manifestazione.
4.2. Le BAI non dovranno lasciare nessun dispositivo,
pezzo di apparecchiatura, boe, segnali, correntimetri o altri dispositivi
simili, permanentemente in acqua. L’uso temporaneo di oggetti galleggianti è
consentito solo per effettuare eventuali misure. Questi oggetti dovranno essere
rimossi non appena la misura sia stata effettuata.
4.3. Le BAI dovranno porre particolare cura per
minimizzare la loro onda di scia quando transitano nell’area di regata.
5.
ZONA DI RISPETTO
5.1. Le BAI non dovranno mai trovarsi:
i.
A meno di 100 metri da ogni imbarcazione in regata
ii. Entro 100
metri dalla linea di partenza a partire dal segnale preparatorio e finché tutte
le imbarcazioni non abbiano lasciato l’area di partenza o il CR non
abbia segnalato un differimento, un richiamo generale o un annullamento.
iii. Fra qualsiasi
imbarcazione in regata e la successive boa di percorso.
iv. Fra il bastone
di percorso interno e quello esterno quando le imbarcazioni stanno regatando su
entrambi i percorsi.
v. Entro 100 metri
da qualsiasi boa del percorso quando le imbarcazioni in regata siano in
prossimità di quella boa.
vi. Entro 100
metri dalle boe che delimitano la linea d’arrivo quando le imbarcazioni in
regata si avvicinano alla linea per arrivare.
vii. Altre
limitazioni particolari applicabili nella località della manifestazione ed
espressamente richiamate dal CO.
5.2 In aggiunta, le BAI che dovessero procedere ad una
velocità superiore ai 5 nodi, dovranno tenersi ad almeno 150 metri da qualsiasi
imbarcazione in regata.
ADDENDUM – D
Istruzioni Speciali per le
Regate e Batterie
Quando
la regata viene svolta con il sistema a batterie si applicano le seguenti IdR
aggiuntive.
A1 - SVOLGIMENTO
·
La regata si svolgerà con il Sistema a batterie “A” (due colori)
previsto dalla Normativa FIV.
·
I concorrenti iscritti verranno suddivisi in due batterie a sorteggio
(se i programmi, come ZW, hanno il sistema di suddivisione casuale questo è
accettato come sorteggio).
·
Il CdR assistito da Tecnici Federali o da Allenatori all’uopo nominati
potrà spostare d’ufficio i concorrenti se il sistema porta ad una presenza
squilibrata di atleti dello stesso Circolo o della stessa Zona o per qualsiasi
altro motivo tecnico. Contro qualsiasi situazione creata da quanto sopra non
sarà possibile chiedere riparazione (modifica alla reg. 60.1.b RRS).
·
Ai fini della classifica ogni prova è composta da due batterie. Perché
la prova sia valida entrambe le batterie dovranno risultare con una regata
regolarmente disputata e classificata. Se non fosse possibile completare una
delle due batterie la prova verrà automaticamente annullata anche per l’altra
batteria.
·
Le barche saranno riassegnate nei gruppi dopo ogni giorno di regata
seguendo lo schema sotto descritto, usando la Classifica provvisoria
disponibile alle ore 20.00, senza tener conto di proteste o richieste di
riparazione decise o modificate dopo tale orario. Qualora il numero di prove
non sia uguale, i gruppi verranno rifatti in base a una classifica provvisoria
calcolata sino all’ultima prova completata da entrambi i gruppi.
·
GRUPPO |
A |
B |
NASTRO |
BLU |
GIALLO |
Classifica Provvisoria |
1 |
|
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2 |
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3 |
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4 |
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5 |
6 |
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7 |
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8 |
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9 |
10 |
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11 |
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12 |
|
|
e così via |
|
·
In pratica le batterie verranno riordinate assegnando il primo della
classifica al gruppo A, il secondo al gruppo B, il terzo al gruppo B, il quarto
ed il quinto al gruppo A, il sesto e settimo al gruppo B, e così via.
·
Se il numero di regate per batteria non dovesse essere uguale, il giorno
seguente si comincerà con il completare le regate mancanti recuperando la
batteria in arretrato. Si continuerà poi con i nuovi gruppi cambiando i nastri
in mare.
·
In caso di una sola prova nella prima giornata, i concorrenti pari
nell’ordine di arrivo verranno invertiti di colore.
·
Una imbarcazione dichiarata BFD in una prova non portata a termine, per
qualsiasi ragione, non sarà ammessa a partire nella prova seguente anche
qualora i colori venissero ri-assegnati.
·
Qualora una batteria non concluda la serie, il giorno successivo sarà
recuperata la prova della batteria mancante. Il recupero non è da considerarsi
fra le tre prove in programma.
·
Una imbarcazione dichiarata BFD in una prova non portata a termine, per
qualsiasi ragione, non sarà ammessa a partire nella prova seguente anche
qualora i colori venissero ri-assegnati.
·
Nelle classi dove regatano assieme maschi e femmine, le batterie saranno
composte in modo da avere lo stesso numero di partecipanti di ogni sesso in
ogni batteria.
A2 - TEMPO MASSIMO (per ogni batteria vedi punto 17
delle presenti IdR).
A3 - SEGNALI DI PARTENZA (in sostituzione del terzo paragrafo del
punto 13).
·
Il segnale di AVVISO sarà composto dalla bandiera corrispondente al
colore distintivo del gruppo chiamato a partire.
·
Il segnale di AVVISO del 2° gruppo (della prova) verrà issato appena
possibile dopo la partenza valida del 1° gruppo (della prova); le imbarcazioni
partenti dovranno pertanto tenersi nelle vicinanze della zona di partenza.
·
Si invita a prestare attenzione ai segnali perché il CR ha l’autorità di
invertire, per qualsiasi ragione, l’ordine di partenza.
A4 - BANDIERE DISTINTIVE DI GRUPPO.
·
I gruppi saranno così contraddistinti:
Gruppo “A”
nastro
di colore BLU che dovrà essere applicato attorno alla parte bassa dell’albero
fra l’attacco del vang e la trozza del boma
; il
segnale di avviso sarà la bandiera di Classe e la bandiera che identifica la
batteria (Blu)
Gruppo “B”
nastro di colore GIALLO che dovrà essere applicato attorno alla parte bassa dell’albero fra l’attacco del vang e la trozza del boma ; il segnale di avviso sarà la bandiera di Classe e la bandiera che identifica la batteria (Gialla).